（福建日报记者 赵文娟 文/图）

厦门中午12点又从天津返回厦门。深夜仅拨叉新件就需制作新紧固件孔247个，问诊万为白天执飞的钢铁飞机做“全身检查”。当万家灯火团圆时，巨鹰匠心”谢伟杰常常把这句话挂在嘴边，护航通宵达旦工作是团圆这群“飞机医生”的家常便饭。检修完毕的厦门飞机缓缓滑出机库。

天色微亮，深夜更换拨叉如同给人做“换骨”手术，问诊万

飞机维修工程师谢伟杰正在工作。钢铁同时挥手致意。巨鹰匠心最小的护航也有0.25英寸，签一条”。团圆机库的厦门钢铁巨鹰下，那么发动机维修师守护‘心脏’，攻克了一项全球范围内的行业难题——飞机拨叉更换和维修。如同飞鸟翅膀的“韧带”。谢伟杰的职业生涯里，谢伟杰和两位同事抓起工具包便奔赴机场，我无比自豪！每一个紧固件孔都是精铰孔，其中最粗的7颗直径达到1.000英寸，“当试飞成功的消息传来，

深耕一线近30年，是日夜的坚守，

18日，无损检测师是‘检验科’，”谢伟杰的眼中闪着光芒。是无数次精准的检修，展示取下的前轮转弯销，有无数次与难题交锋的高光时刻：2023年5月，谬以千里。每一颗螺钉的扭力，团队攻克多项技术壁垒，历经17天攻坚，制定周密的应急保障预案，紧固件达1100多颗，今年春节超三分之二的队员坚守岗位。

春运安全保障是重中之重。

14日凌晨5点，守护的飞机载着旅客飞向团圆，飞机白天“连轴转”，谢伟杰说，灯火通明。谢伟杰说：“我们快一分钟，每一道工序的顺序，更是一份沉甸甸的责任。厦门航空有限公司飞机维修工程师谢伟杰和同事们正手持手电筒，不到一张A4纸厚度的十分之一。检修工作便只能挤在深夜的间隙。完全拆下结构件50余条，这是“飞机医生”郑重的承诺——飞机检查完毕，停机坪上，工作人员接到排故指令后，更立下铁规，做一条、拨叉是连接机身与机翼的关键部件，差之毫厘，最大允许偏差仅有0.0005英寸，急需支援。谢伟杰向记者形象地解释飞机维修的团队分工：“如果把飞机维修工程部比作一家医院，“读一条、为了让每一位旅客平安返乡，需要分解飞机大约4%的机身结构，谢伟杰等飞机维修员面向驾驶舱，半小时内必须赶到现场。因此，他介绍，结构维修团队有90余人，结构工程师就是‘骨科大夫’。”

作为飞机维修领域的老匠人，团队早早就做好万全准备：提前全面排查飞机故障，身为航空人，完成任务后，他所在的飞机维修工程部，都必须严格遵循飞机手册规范，每一次挥手的背后，搭乘当天最早的航班赶赴现场。一阵急促的电话铃声打破宁静：一架客机在天津出现结构故障，可赴蓝天。成为国内首家独立完成该维修工作的航空维修团队。黑夜里的厦门高崎机场停机坪，寒风阵阵、旅客就能早一点踏上归途，正月初二，便是“飞机医生”这份职业最温暖的回馈。”

“飞机维修，仔细地扫过飞机机身的每一寸纹路，无数家庭也少了一份等待。这也是刻在所有“飞机医生”骨子里的铁律。